Reklama

Baterie Tesly Modelu 3 obsahují o 75 % méně kobaltu než současné články Volkwagenu

Mgr. Jiří Zilvar, redakce

Kobalt je stinnou stránkou elektromobility. Snahou výrobců je proto využívat jej v bateriích co nejméně.

Reklama

Když přijde na otázku udržitelnosti odvětví elektromobility, často je zmiňován kobalt obsažený v bateriích. Tento kov je jednak poměrně vzácný a drahý a jednak je těžen převážně v Demokratické republice Kongo i za přispění dětské práce. Snahou výrobců aut i článků je proto množství kobaltu v bateriích snižovat, nebo alespoň usilovat o jeho zajištění ze „sociálně odpovědných zdrojů“.

Nejinak je tomu i u německých automobilek jako BMW nebo VW, které dokázaly snížit obsah kobaltu v bateriích pro svá auta snížit na 12 – 14 %. Zároveň požadují po svých dodavatelích, aby dodávali články s „čistým kobaltem“, tzn. získaným bez využití dětské práce.

Rychlejší pokrok vykazuje Tesla, která zúročuje několikaletý náskok ve vývoji elektromobilů před německými výrobci. V bateriích Modelu 3 se jí povedlo snížit minulý rok obsah kobaltu ve svých článcích na 2,8 % a dále pokračuje ve výzkumu, aby kobalt využívala ještě méně.

Tesla dodala zákazníkům první Model 3, slibuje dojezd až 500 km

Na rozdíl od jiných značek Tesla využívá ve svých bateriích materiál NCA (nikl, kobalt hliník). S touto chemií dosahuje u svých autobaterií nejvyšší energetické hustoty v porovnání s ostatními výrobci elektrických vozidel. Články Tesly vyvíjené ve spolupráci s Panasonicem již dnes obsahují méně kobaltu, než příští generace článků NMC s poměrem nikl-mangan-kobalt 8:1:1, kterou plánují využívat evropští výrobci.

Sven Bauer: během tří let budou baterie bez kobaltu

I dnes je samozřejmě dostupná řada bezkobaltových chemií pro lithiové baterie, nejznámější je například lithium-železofosfát (LiFePo4), který se ve velkém používá pro elektromobily v Číně. Jejich nevýhodou je však nižší energetická hustota (a tedy vyšší hmotnost) baterií v porovnání s kobaltovými směsmi NMC a NCA.